ຂ່າວ - ວິກິດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: Backlogs ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຫະລັດ ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

Detroit - ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງລົດໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກແຂ່ງກັບຍານພາຫະນະກ່ອນການຂຶ້ນລາຄາທີ່ອາດຈະມາພ້ອມກັບອັດຕາພາສີ, ອີງຕາມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ແລະນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາ.
ຈໍານວນມື້ຂອງການສະຫນອງຍານພາຫະນະໃຫມ່, ຄິດໄລ່ໃນອັດຕາປະຈໍາວັນໂດຍປະມານ, ຫຼຸດລົງເປັນ 70 ມື້ໃນເດືອນນີ້ຈາກ 91 ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ອີງຕາມ Cox Automotive. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ ການສະໜອງລົດໃຊ້ແລ້ວປະຈຳວັນຕ່ຳແລ້ວແຕ່ 4 ວັນມາເປັນ 39 ຄັນ.
ທ່ານ Jonathan Smoke ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ Cox ກ່າວໃນວັນອັງຄານໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງທາງອິນເຕີເນັດວ່າ "ຜູ້ບໍລິໂພກກໍາລັງພະຍາຍາມຕີອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ", ທ່ານ Jonathan Smoke ກ່າວໃນວັນອັງຄານໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງອອນໄລນ໌.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ບ່ອນທີ່ການເຫນັງຕີງຂອງການສະຫນອງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຂອງຫ້າຫາເຈັດມື້ຕໍ່ເດືອນ, Cox ກ່າວ.
Smoke ກ່າວວ່າ ການຂາຍລົດໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນໂດຍອີງໃສ່ການດັດແປງຕາມລະດູການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 8 ເປີເຊັນຈາກຕົ້ນປີ. Cox ຄາດຄະເນວ່າການຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະ "ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ", ດ້ວຍຈັງຫວະການຂາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາເພີ່ມຂຶ້ນ 7 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບປີ 2024.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນຄາດວ່າຈະເປັນປີນີ້. ແຕ່ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າເມື່ອສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ບໍ່ມີອັດຕາພາສີຢູ່ໃນລົດຫຼາຍແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫມົດ, ການຂາຍອາດຈະຢຸດເຊົາ.
ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານລົດຍົນຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ຊິ້ນສ່ວນແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຫຼຸດລົງການຂາຍຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກ Trump ກ່າວວ່າລາວຕ້ອງການ "ຊ່ວຍ" ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ. ອັດຕາພາສີລົດໃຫຍ່ 2 ເປີເຊັນຂອງ Trump, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງການຂາຍລົດໃຫຍ່ຫຼາຍລ້ານຍານພາຫະນະແລະມີມູນຄ່າ 100 ຕື້ໂດລາ. ລົດໃຫຍ່ 25 ເປີເຊັນຂອງການາດາມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ. ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງອາດຈະສາມາດດູດເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງ, ພວກເຂົາຍັງຄາດຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ S.S. ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງສາມາດ backfire ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຂາຍ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍສ້າງສາງຂອງລົດນໍາເຂົ້າແລະລົດບັນທຸກກ່ອນທີ່ປະທານາທິບໍດີ Donald Trump ກໍານົດ 25 ເປີເຊັນຕໍ່ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າໃນວັນທີ 3 ເດືອນເມສາ. ແຕ່ບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນການນໍາເຂົ້າ, ຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອຫຼືຢຸດເຊົາການນໍາເຂົ້າທັງຫມົດເຊັ່ນ Jaguar Land Rover.
ບໍລິສັດ General Motors ໄດ້ເພີ່ມການຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ລວມທັງການຂະຫຍາຍໂຮງງານ Indiana ທີ່ຜະລິດລົດກະບະແລະຍົກເລີກການຢຸດການຜະລິດທີ່ວາງແຜນໃນເດືອນຫນ້າຢູ່ທີ່ໂຮງງານໃນ Tennessee.
Ryan Rohrman, ຊີອີໂອຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Rohrman Automotive Group ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລັດ Indiana, ກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເດືອນເມສາແມ່ນ "ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ" ເຊິ່ງຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທັງອັດຕາພາສີແລະການຊື້ທີ່ຫນ້າຕົກໃຈແລະສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ປັບປຸງຈາກສິ່ງທີ່ມັນຄ້າຍຄືໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
Rollman, ກຸ່ມທີ່ມີ 22 ສະຖານທີ່ franchise ກ່າວວ່າ "ທຸລະກິດແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງແທ້ຈິງໃນປັດຈຸບັນ." "ເດືອນມີນາແມ່ນດີ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງ."
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Ford Motor ແລະ Stellantis, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Chrysler, ເບິ່ງອັດຕາພາສີເປັນໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດລົງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າ "ລາຄາພະນັກງານ".
Nick Anderson, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Ford ໃນລັດ Missouri, ກ່າວວ່າການຫຼຸດລາຄາທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຄວາມກັງວົນທີ່ລາຄາອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້ເນື່ອງຈາກອັດຕາພາສີໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກັບລາຄາຫຼາຍເຂົ້າມາທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງຂອງລາວ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບການຂາຍແຕ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ກໍາໄລລວມຂອງຮ້ານ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອຕິດຕາມຫຼືເກີນປີທີ່ຜ່ານມາ," "ຫຼາຍໆຄົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນແນ່ນອນວ່າຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລາຄາ. ການຂາຍຫົວຫນ່ວຍຍັງມີຢູ່, ແຕ່ຍອດລວມຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງ. ມັນເປັນລູກຄ້າປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."
Anderson ກ່າວວ່າລາວມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບການຂາຍໃນປີນີ້ແຕ່ "ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບອັດຕາພາສີສູງໃນ 60 ຫາ 90 ມື້ຕໍ່ໄປ."
ທ່ານ Trump ກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າລາວກໍາລັງຊອກຫາ "ການຊ່ວຍເຫຼືອບາງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່," ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ.
ປະທານ Stellantis John Elkann ໄດ້ສະແດງ "ການຊຸກຍູ້" ໃນກອງປະຊຸມປະຈໍາປີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຂອງທ່ານ Trump, ໂດຍສັງເກດວ່າອັດຕາພາສີ 25% ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ນໍາເຂົ້າແລະກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບທີ່ເຄັ່ງຄັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ສອງຕະຫຼາດລົດມີຄວາມສ່ຽງ."