ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 44.83 ຈຸດ ເປັນ 2505.17 ຈຸດ, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 1.82% ຕໍ່ອາທິດ, ເຊິ່ງເປັນການເຕີບໂຕຕິດຕໍ່ກັນຫົກອາທິດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ, ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກເພີ່ມຂຶ້ນ 5.66% ແລະ 9.1% ຕາມລໍາດັບ. ການເຈລະຈາແຮງງານຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະນັບຖອຍຫຼັງທີ່ສຳຄັນ, ຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ໂຕະເຈລະຈາໃນວັນທີ 7; ຜົນຂອງການເຈລະຈາເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບແນວໂນ້ມໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດຫຼັງຈາກປະສົບກັບການຂຶ້ນລາຄາໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີສ່ວນຫຼຸດ 400 ໂດລາ ຫາ 500 ໂດລາເພື່ອຮັບປະກັນສິນຄ້າ, ໂດຍບາງບໍລິສັດຍັງແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າລາຍໃຫຍ່ຊາບກ່ຽວກັບການຫຼຸດລາຄາໂດຍກົງ 800 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ໃນເວລາດຽວກັນ,ເສັ້ນທາງເອີຣົບໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະດູການທີ່ບໍ່ແມ່ນລະດູການສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຫຼຸດລົງ, ໂດຍເສັ້ນທາງເອີຣົບ ແລະ ເມດີແຕຣາເນຫຼຸດລົງ 3.75% ແລະ 0.87% ຕາມລຳດັບ. ໃນຂະນະທີ່ປີ 2025 ກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເຈລະຈາຢູ່ທ່າເຮືອອາເມລິກາເໜືອ, ໂດຍອັດຕາຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາອາເມລິກາເໜືອເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບ ແລະ ເມດີແຕຣາເນຫຼຸດລົງ.
ສະມາຄົມພະນັກງານເຮືອຂ້າມຟາກສາກົນ (ILA) ແລະ ພັນທະມິດທາງທະເລສະຫະລັດ (USMX) ບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບບັນຫາລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເງົາມືດຕໍ່ການປະທ້ວງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍ້ອນວ່າທັງສອງຝ່າຍຍັງຄົງແບ່ງແຍກກັນກ່ຽວກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ຍິ່ງໃກ້ຮອດປີໃໝ່ຈີນເທົ່າໃດ, ລາຄາທີ່ອາດເພີ່ມຂຶ້ນກໍຍິ່ງສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າການເຈລະຈາກັບພະນັກງານທ່າເຮືອປະສົບຜົນສຳເລັດໃນວັນທີ 7, ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການປະທ້ວງຈະຖືກກຳຈັດ, ແລະ ອັດຕາຕະຫຼາດຈະກັບຄືນມາສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການເຈລະຈາລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການປະທ້ວງເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ, ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງຮຸນແຮງ. ຖ້າການປະທ້ວງແກ່ຍາວຫຼາຍກວ່າເຈັດມື້, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕັ້ງແຕ່ປີໃໝ່ເຖິງໄຕມາດທຳອິດຈະບໍ່ຢູ່ໃນລະດູການທີ່ບໍ່ແມ່ນລະດູການສູງສຸດອີກຕໍ່ໄປ.
ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ Evergreen, Yang Ming ແລະ Wan Hai ເຊື່ອວ່າປີ 2025 ຈະເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ການເຈລະຈາກັບພະນັກງານທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກບັນລຸຈຸດສຳຄັນ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຮ່າງແຜນການເພື່ອປັບຄວາມໄວຂອງເຮືອ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຈອດເຮືອເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການປະທ້ວງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານວ່າ ເມື່ອທ້າຍປີໃກ້ເຂົ້າມາ ແລະ ໂຮງງານຕ່າງໆເລີ່ມປິດໃນຊ່ວງວັນພັກ,ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງເລີ່ມຫຼຸດລາຄາເພື່ອກັກຕຸນສິນຄ້າໄວ້ສຳລັບວັນພັກລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຍາວນານ. ຕົວຢ່າງ, Maersk ແລະບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ເຫັນລາຄາອອນໄລນ໌ສຳລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບໃນກາງຫາທ້າຍເດືອນມັງກອນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງໝາຍ $4,000. ເມື່ອປີໃໝ່ໃກ້ເຂົ້າມາ, ລາຄາກັກຕຸນຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິການເພື່ອຫຼຸດກຳລັງການຜະລິດ ແລະສະໜັບສະໜູນລາຄາ.
ເຖິງວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງບິນຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ອິດທິພົນຂອງສ່ວນຫຼຸດຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເຮັດໃຫ້ແຜນການຂຶ້ນລາຄາຂອງພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດຢ່າງເຕັມທີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະທ້ວງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ການເຈລະຈາແຮງງານຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໃນວັນທີ 7, ເຊິ່ງຈະກຳນົດວ່າທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດຈະສືບຕໍ່ຫຼືບໍ່.
ການບໍລິການຫຼັກຂອງພວກເຮົາ:
·One Piece Dropshipping ຈາກສາງຕ່າງປະເທດ
ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານທີ່ສອບຖາມກ່ຽວກັບລາຄາກັບພວກເຮົາໄດ້ທີ່:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp: +86 13632646894
ໂທລະສັບ/Wechat: +86 17898460377
ເວລາໂພສ: ມັງກອນ-07-2025
