ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນມະຫາສະໝຸດໂດຍປົກກະຕິຈະສະແດງຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ ຊ່ວງນອກຈຸດສູງສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິຈະກົງກັບລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນກໍາລັງປະສົບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການ off-peak. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Maersk, CMA CGM, ໄດ້ອອກແຈ້ງການກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ.
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງສາມາດເປັນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດກໍາລັງຟື້ນຕົວ.
ການຂາດແຄນການສະໜອງມີຫຼາຍສາຍເຫດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜົນກະທົບສະສົມທີ່ເກີດຈາກສະພາບການຢູ່ທະເລແດງ. ອີງຕາມການ Freightos, ການຫັນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອ້ອມຮອບ Cape of Good Hope ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເຄັ່ງຄັດຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານຄອງ Suez.
ນັບແຕ່ຕົ້ນປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງເກືອບທັງໝົດຕ້ອງປະຖິ້ມເສັ້ນທາງຄອງ Suez ແລະເລືອກເອົາການເດີນທາງໄປສູ່ Cape of Good Hope. ອັນນີ້ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເວລາຂົນສົ່ງດົນກວ່າ, ປະມານ 2 ອາທິດ ດົນກວ່າກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະ ໄດ້ປະຖິ້ມກຳປັ່ນ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳນວນຫຼາຍ ທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ໃນທະເລ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມາດຕະການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນການສະໜອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄາດຄະເນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນອັດຕາພາສີ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ກ້າວຫນ້າການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະຜະລິດຕະພັນຂາຍຍ່ອຍບາງຢ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໂຈມຕີໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ການສະຫນອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດທີ່ຈະມາເຖິງ.
ເວລາປະກາດ: ພຶດສະພາ-20-2024
