ອຸດສາຫະກຳ: ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໄດ້ຫຼຸດລົງ

ການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການພັດທະນາລ່າສຸດໃນນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງອີກຄັ້ງ, ຍ້ອນວ່າການບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ການໂຈະພາສີບາງສ່ວນຂອງປະທານາທິບໍດີ ດໍໂນລ ທຣຳ ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.

ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ແນ່ນອນນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລ, ແລະອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງດັດຊະນີ Freightos Baltic, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໄດ້ຫຼຸດລົງສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງລະດູການຕໍ່າແບບດັ້ງເດີມໃນຕົ້ນປີ.

ການປະກາດໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີ 25% ສຳລັບສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ນຳເຂົ້າໂດຍສະຫະລັດຈາກເມັກຊິໂກ ແລະ ການາດາ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນສອງສາມມື້, ລັດຖະບານໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໂຈະສິນຄ້າລົດຍົນເປັນເວລາໜຶ່ງເດືອນທີ່ກວມເອົາພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງສະຫະລັດອາເມລິກາ-ເມັກຊິໂກ-ການາດາ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຜະລິດຕະພັນນຳເຂົ້າທັງໝົດພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 50% ຂອງການນຳເຂົ້າຈາກການາດາ ແລະ 38% ຂອງການນຳເຂົ້າຈາກເມັກຊິໂກ, ລວມທັງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ, ອາຫານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ພ້ອມທັງຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຢ່າງ.

ສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 1 ຕື້ໂດລາຕໍ່ມື້ ກຳລັງປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີ 25%. ໝວດໝູ່ນີ້ກວມເອົາຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຕັ້ງແຕ່ໂທລະສັບ, ຄອມພິວເຕີ ຈົນເຖິງອຸປະກອນການແພດ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ການໂຈະພາສີເຫຼົ່ານີ້ບາງສ່ວນຕໍ່ມາ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການລົບກວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຈະລາຈອນທາງບົກຈາກເມັກຊິໂກ ແລະ ການາດາ.

ທ່ານ Judah Levine, ຜູ້ອຳນວຍການຄົ້ນຄວ້າທີ່ Freightos, ໄດ້ຂຽນໃນບົດລາຍງານທີ່ອອກມາພ້ອມກັບຂໍ້ມູນລ່າສຸດວ່າ ການແຂ່ງຂັນດ້ານພາສີນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດການໂດດດ່ຽວ, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທ່ານ Trump ໃນການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍການຄ້າເປັນເຄື່ອງມືເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຕ່າງໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ປະກາດລວມມີການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມໝັ້ນຄົງຊາຍແດນ ແລະ ການປ້ອງກັນການໄຫຼວຽນຂອງຢາ fentanyl ແລະ ຄົນເຂົ້າເມືອງຜິດກົດໝາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສັນຍາວ່າຈະຍ້າຍການຜະລິດບາງສ່ວນຈາກການາດາ ແລະ ເມັກຊິໂກໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ທ່ານ Levin ກ່າວວ່າ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຢ່າງໄວວາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນ ແລະ ການປັບຕົວຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍ. ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງມີທັດສະນະຄະຕິລໍຖ້າເບິ່ງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການເພີ່ມພາສີແມ່ນໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນ ແລະ ຄູ່ຄ້າການຄ້າອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລກ່ອນກຳນົດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກສະຫະພັນຂາຍຍ່ອຍແຫ່ງຊາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກປີກາຍຫາເດືອນກຸມພາປີນີ້, ປະລິມານການນຳເຂົ້າສິນຄ້າທາງທະເລຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 12% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄາດວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງຕະຫຼອດເດືອນພຶດສະພາ, ແຕ່ຄາດວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ເດືອນກໍລະກົດຈະອ່ອນລົງ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນແອຂອງລະດູການສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມຍ້ອນການຂົນສົ່ງໄວ.

ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງນະໂຍບາຍການຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ, ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຂ້າມປາຊີຟິກຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງເປັນ 2660 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍທຽບເທົ່າ 40 ຟຸດ ແລະ ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຫຼຸດລົງເປັນ 3754 ໂດລາຕໍ່ FEU. ເມື່ອທຽບກັບປີກາຍນີ້, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ 40% ແລະ ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງປີ 2024 ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນເລັກນ້ອຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງປີກາຍ.

ອັດຕາ Asia Nordic ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເປັນ $3064 ຕໍ່ FEU. ລາຄາ Asia Mediterranean ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ $4159 ຕໍ່ FEU.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂຶ້ນອັດຕາໂດຍທົ່ວໄປໃນຕົ້ນເດືອນມີນາໄດ້ຊະລໍການຫຼຸດລົງນີ້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນສອງສາມຮ້ອຍໂດລາ, ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕໍ່າກວ່າການຂຶ້ນ 1000 ໂດລາທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ປະກອບການ. ລາຄາໃນພາກພື້ນອາຊີ ແລະ ເມດີແຕຣາເນ ໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບ ແລະ ປະມານເທົ່າກັບລາຄາຂອງປີກ່ອນ.

ທ່ານ Levin ກ່າວວ່າ ຄວາມອ່ອນແອຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ, ອາດເປັນຜົນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ນີ້ລວມທັງຄວາມຊຸດໂຊມຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກງານບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບໂຄງສ້າງພັນທະມິດຂອງຜູ້ປະກອບການໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ ຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການປັບຕົວເຂົ້າກັບການບໍລິການທີ່ເປີດຕົວໃໝ່.

ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກຳກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ເສັ້ນຕາຍທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງກຳລັງຈະມາເຖິງ. ນີ້ລວມທັງການພິຈາລະນາຄະດີຂອງຜູ້ຕາງໜ້າການຄ້າສະຫະລັດໃນວັນທີ 24 ມີນາ, ເຊິ່ງຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອທີ່ສະເໜີ; ອີງຕາມບົດບັນທຶກ "ນະໂຍບາຍການຄ້າອາເມລິກາກ່ອນໃຜ" ຂອງປະທານາທິບໍດີ, ເສັ້ນຕາຍສຳລັບອົງການຕ່າງໆໃນການລາຍງານບັນຫາການຄ້າຕ່າງໆແມ່ນວັນທີ 1 ເມສາ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຕາຍໃໝ່ສຳລັບການເກັບພາສີ 25% ສຳລັບສິນຄ້າ USMCA ແມ່ນວັນທີ 2 ເມສາ.