1. ຂະບວນການດຳເນີນງານຂອງການຈອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ LCL ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ
(1) ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງແຟັກໃບສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາ NVOCC, ແລະໃບສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງລະບຸ: ຜູ້ສົ່ງ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ແຈ້ງເຕືອນ, ທ່າເຮືອປາຍທາງສະເພາະ, ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນ, ນ້ຳໜັກລວມ, ຂະໜາດ, ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ (ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ, ຈ່າຍເມື່ອຈັດສົ່ງ, ການຈ່າຍເງິນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ), ແລະຊື່ຂອງສິນຄ້າ, ວັນທີຂົນສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດອື່ນໆ.
(2) NVOCC ຈັດສັນເຮືອຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນໃບບິນຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະສົ່ງແຈ້ງການຈັດສັນເຮືອໄປຫາຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ນັ້ນຄືແຈ້ງການຈັດສົ່ງ. ແຈ້ງການແຈກຢາຍເຮືອຈະລະບຸຊື່ຂອງເຮືອ, ເລກທີ່ເດີນທາງ, ເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງ, ເບີໂທຕິດຕໍ່, ຜູ້ຕິດຕໍ່, ເວລາສົ່ງສິນຄ້າລ່າສຸດ, ແລະເວລາເຂົ້າທ່າເຮືອ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງສິນຄ້າຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໃຫ້. ມາຮອດກ່ອນເວລາສົ່ງສິນຄ້າ.
(3) ການແຈ້ງພາສີ.
(4) NVOCC ສົ່ງແຟັກການຢືນຢັນໃບບິນຂົນສົ່ງໄປຫາຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢືນຢັນການສົ່ງຄືນກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກໃບບິນຂົນສົ່ງຕາມປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງແລ້ວ, NVOCC ຈະອອກໃບບິນຂົນສົ່ງພາຍໃນໜຶ່ງມື້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃບບິນຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ຊຳລະຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
(5) ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງແລ້ວ, NVOCC ຄວນໃຫ້ຂໍ້ມູນຂອງອົງການທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ຂໍ້ມູນກ່ອນການຈັດສັນການເດີນທາງຄັ້ງທີສອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຕິດຕໍ່ທ່າເຮືອປາຍທາງເພື່ອການກວດສອບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
2. ບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນ LCL
1) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ບໍ່ສາມາດລະບຸບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະເພາະໃດໜຶ່ງໄດ້
2) ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (housec B/L)
3) ບັນຫາການຮຽກເກັບເງິນສຳລັບສິນຄ້າ LCL
ການຮຽກເກັບເງິນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງສິນຄ້າ. ເມື່ອສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອເກັບຮັກສາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາງຈະວັດແທກຄືນໃໝ່, ແລະ ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ວັດແທກຄືນໃໝ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນມາດຕະຖານການຄິດຄ່າບໍລິການ.
3. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບບິນຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ພາສາອັງກິດຂອງໃບບິນຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນໃບບິນຂົນສົ່ງຫຼັກ (ຫຼື ມະຫາສະໝຸດ ຫຼື ເຮືອ) ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ MB/L ເຊິ່ງອອກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ພາສາອັງກິດຂອງໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນໃບບິນຂົນສົ່ງເຮືອນ (ຫຼື NVOCC) ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ HB/L ເຊິ່ງອອກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
4. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL
ທັງ FCL ແລະ LCL ລ້ວນແຕ່ມີຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງໃບບິນຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ໜ້າທີ່ຂອງການຮັບສິນຄ້າ, ຫຼັກຖານຂອງສັນຍາຂົນສົ່ງ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນກຳມະສິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1) ແບບຟອມໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ
ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ທາງທະເລ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຮ້ອງຂໍໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ (MB/L) ຫຼື ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (HB/L) ຫຼື ທັງສອງຢ່າງ. ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າ LCL ທາງທະເລ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດໄດ້ຮັບແມ່ນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ.
2) ວິທີການໂອນຍ້າຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ
ວິທີການຂົນສົ່ງຫຼັກໆສຳລັບສິນຄ້າບັນທຸກທາງທະເລແມ່ນ:
(1) FCL-FCL (ການຈັດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ເອີ້ນວ່າ FCL). ການຂົນສົ່ງ FCL ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້. ວິທີການໂອນນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.
(2) LCL-LCL (ການຈັດສົ່ງ LCL, ການເຊື່ອມຕໍ່ການແກະກ່ອງສິນຄ້າ, ເອີ້ນວ່າ LCL). ການຂົນສົ່ງ LCL ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ບໍລິສັດ LCL (ຜູ້ລວມ) ໃນຮູບແບບຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ (LCL), ແລະບໍລິສັດ LCL ຮັບຜິດຊອບໃນການຫຸ້ມຫໍ່; ຕົວແທນທ່າເຮືອປະຈຳວັນຂອງບໍລິສັດ LCL ຮັບຜິດຊອບໃນການແກະກ່ອງສິນຄ້າ ແລະ ຂົນລົງ, ແລະຈາກນັ້ນໃນຮູບແບບຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ.
(3) FCL-LCL (ການຈັດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການແກະກ່ອງ, ເອີ້ນວ່າ FCL). ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມີສິນຄ້າເປັນຊຸດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງ, ແຕ່ສິນຄ້າຊຸດນີ້ຈະຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຫຼັງຈາກມາຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ. ໃນເວລານີ້, ມັນສາມາດຖືກສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງ FCL-LCL ໄດ້. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະອອກຄຳສັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ຄຳສັ່ງຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄຳສັ່ງຕາມຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ຕົວແທນທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຮັບຜິດຊອບໃນການແກະກ່ອງ, ຂົນສິນຄ້າອອກ, ແບ່ງສິນຄ້າຕາມຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍໃນຮູບແບບຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ. ວິທີການນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄົນໜຶ່ງທີ່ກົງກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າຫຼາຍຄົນ.
(4) LCL-FCL (ການຈັດສົ່ງ LCL, ການຈັດສົ່ງ FCL, ເອີ້ນວ່າການຈັດສົ່ງ LCL). ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນມອບສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະລວບລວມສິນຄ້າຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າຄົນດຽວກັນເຂົ້າກັນ ແລະ ປະກອບເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ; ແບບຟອມດັ່ງກ່າວຈະຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບສຸດທ້າຍ. ວິທີການນີ້ໃຊ້ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ກົງກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າສອງຄົນ.
FCL-FCL (full-to-full) ຫຼື CY-CY (site-to-site) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ FCL ຫຼື ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ CY ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ FCL ຖືກຈັດການ, ມອບສົ່ງ, ເກັບຮັກສາ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້.
LCL-LCL (ການລວມສິນຄ້າເຂົ້າກັນ) ຫຼື CFS-CFS (ສະຖານີຫາສະຖານີ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງ LCL. CFS ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າ LCL, ລວມທັງ LCL, ການຫຸ້ມຫໍ່, ການແກະກ່ອງ ແລະ ການຈັດຮຽງ, ສະຖານທີ່ຂອງການສົ່ງມອບ.
3) ຄວາມສຳຄັນຂອງເຄື່ອງໝາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ
ເຄື່ອງໝາຍການຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຈຳເປັນໜ້ອຍກວ່າ, ເພາະວ່າຂະບວນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງມອບທັງໝົດແມ່ນອີງໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ບໍ່ມີການແກະກ່ອງ ຫຼື ການແຈກຢາຍຢູ່ກາງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບວ່າຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍສົນໃຈເຄື່ອງໝາຍການຂົນສົ່ງຫຼືບໍ່, ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ.
ເຄື່ອງໝາຍ LCL ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ, ແລະສິນຄ້າຈະຖືກປະສົມເຂົ້າກັນ. ສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈຳແນກໂດຍເຄື່ອງໝາຍການຂົນສົ່ງ.
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-07-2023
