ຂ່າວ - ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຄາດວ່າຈະມີປີທີ່ມີກຳໄລສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດເລີ່ມຕົ້ນ

ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະມີປີທີ່ມີກຳໄລສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດການລະບາດ. Data Blue Alpha Capital, ນຳໂດຍ John McCown, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຍໄດ້ສຸດທິທັງໝົດຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນໄຕມາດທີສາມແມ່ນ 26.8 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 164% ຈາກ 10.2 ຕື້ໂດລາທີ່ລາຍງານໃນໄຕມາດທີສອງ.
ເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທີສາມຂອງປີກາຍນີ້, ລາຍໄດ້ສຸດທິຂອງໄຕມາດນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 24 ຕື້ໂດລາ, ຫຼື 856%, ຈາກ 2.8 ຕື້ໂດລາ.
ຈາກທັດສະນະຂອງໄຕມາດທີສາມ, ລາຍຮັບ 26 ຕື້ໂດລາແມ່ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງລາຍຮັບປະຈໍາປີຂອງອຸດສາຫະກໍາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປີກ່ອນການລະບາດ.
ລາຍໄດ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈໃນປີ 204 ແມ່ນຍ້ອນວິກິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງ ແລະ ປະລິມານການຊື້ຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທຸກເສັ້ນທາງການຄ້າ.
ລາຍຮັບໃນໄຕມາດທີສາມທີ່ 26.8 ຕື້ໂດລາ ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າລາຍຮັບປະຈຳປີຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສອງເທົ່າໃນປີກ່ອນການລະບາດ.

ນັກວິເຄາະຂອງ Linerlytica, ໃນການວິເຄາະຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ຈົດທະບຽນທົ່ວໂລກ, ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າອັດຕາກຳໄລກ່ອນກຳໄລ (EBIT margin) ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເກົ້າແຫ່ງທີ່ຈົດທະບຽນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 16% ໃນໄຕມາດກ່ອນໜ້ານີ້ ເປັນ 33%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງບໍລິສັດທີ່ມີຜົນງານດີທີ່ສຸດ ແລະ ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍ Hapag-Lloyd ແລະ Maersk ຢູ່ຫຼັງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາຫຼາຍ. ອັດຕາກຳໄລກ່ອນກຳໄລ (EBIT margin) ສະເລ່ຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທັງສອງໃນ Gemini Alliance ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃໝ່ແມ່ນ 23%, ໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອັດຕາກຳໄລ 50.5% ຂອງ Evergreen.
ໃນບົດລາຍງານໃນມື້ວານນີ້, Blue Alpha Capital ກ່າວວ່າ, "ມີສັນຍານວ່າໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 24 ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ແຕ່ມີຫຼາຍຕົວກະຕຸ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້." ນັກວິເຄາະທີ່ Sea-Intelligence ຍັງມີທັດສະນະດຽວກັນ, ໂດຍສັງເກດເຫັນໃນບົດລາຍງານປະຈຳອາທິດທີ່ຜ່ານມາຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າ: "ດຽວນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຈຸດສູງສຸດຂອງປີ 2024 ຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກວິກິດການທະເລແດງ."
ເຖິງແມ່ນວ່າດັດຊະນີຈຸດຕ່າງໆໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງສຸດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, Blue Alpha Capital ຄາດວ່າລາຍໄດ້ຂອງເຮືອຈະແຂງແຮງໃນໄຕມາດທີສີ່, ເຊິ່ງເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວໂລກ.
ຕົວຢ່າງ, ສອງທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ Long Beach, ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ໃນເດືອນຕຸລາ.
ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ ທ່ານ Gene Seroka ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ "ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຍືນຍົງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ໄປໃນເດືອນຂ້າງໜ້າ ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຕົ້ນປີໃໝ່ຈີນ, ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາແຮງງານທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ, ແລະ ອັດຕາພາສີໃໝ່ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີໜ້າ."
ໃນບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດນາຍໜ້າຊື້ຂາຍສິນຄ້າ Braemar ໄດ້ກ່າວວ່າ "ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂັ້ນຕ່ຳຫຼາຍຢ່າງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເຊົ່າເຮືອມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່."
ດັດຊະນີ Drewry Container Composite Index ໃນມື້ນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ 28 ໂດລາ ມາຢູ່ທີ່ 3,412.8 ໂດລາຕໍ່ FEU, ຕໍ່າກວ່າ 67% ຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງການລະບາດຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ 10,377 ໂດລາໃນເດືອນກັນຍາ 2021, ແຕ່ສູງກວ່າ 40% ຈາກຄ່າສະເລ່ຍກ່ອນການລະບາດທີ່ 1,420 ໂດລາໃນປີ 2019.